Category: космос

Category was added automatically. Read all entries about "космос".

Описания конструкции и основных принципов работы космического корабля класса

Оригинал взят у aleks_arefjew в Описания конструкции и основных принципов работы космического корабля класса

Развлекательное чтиво. Описания конструкции и основных принципов работы космического корабля (типа летающего блюдца) класса «Тантра».

 

               (записки одного чудаковатого научного работника, которые попали ко мне при интересных обстоятельствах).

    Основной недостаток современных космических кораблей – это низкий КПД. Много энергии уходит на трение, разгон, торможение, выделение звука и света и т.д. Таким образом, более современный космический корабль должен обладать КПД, приближающимся к 100% и не только несущий энергию (топливо) с собой, но и умеющий его получать из окружающей среды, а так же пускать в дело выделяемый звук и свет от работающего двигателя. Такими характеристиками обладает класс космических кораблей «Тантра», который можно строить на базе имеющихся на земле технологий и производств.

   За основу можно взять имевшийся в СССР проект аэрокосмолета «АЯКС» с прямоточным МГД (магнитогазодинамическим) двигателем, работы над которым сейчас продолжаются в Петербурге. В этом проекте предусмотрено использование энергии от трения обшивки для получения энергии для полета. В указанной конструкции следует предусмотреть возможность работы двигателя в прямоточном режиме. Из конструкции корабля следует вообще убрать шасси и люки для них (экономия веса  и места). Взлетать такой корабль должен при помощи электромагнитной подушки (не соприкасаясь с взлетной полосой), создаваемой МГД двигателем и гравитационной цапфой (об этом устройстве позже). На необитаемых же планетах шасси и вовсе бесполезно. При этом сама взлетно-посадочная полоса представляет собой электромагнитную катапульту, т.е.  металлическую сетку с проложенными вдоль рельсами, через которые пропускается ток, создавая электромагнитное поле и импульс, который как электромагнитная пушка, разгоняет аппарат сразу до гиперзвуковых скоростей, на которых начинает работать прямоточный двигатель, и выбрасывает его в атмосферу на гиперскорости.  Садится корабль так же на указанную полосу на гиперскорости, пикируя «навстречу» направленного на него магнитного поля полосы, которое гасит скорость и корабль садится на магнитную подушку.  Преимущество такой технологии в том, что взлетная полоса, которая вырабатывает энергию для взлета и посадки, находится на земле и кораблю не надо брать с собой горючее для взлета и  начального разгона корабля и его торможения для посадки, что облегчает вес корабля.

     Collapse )

о деградации кинофантастики

Экранизация романа Э. Берроуза о марсианах и Джоне Картере явилась новым этапов деградации жанра научной фантастики. И раньше фантастические фильмы грешили антинаучными ляпами вроде звуков взрывов и искр в космосе в "Звездных войнах" или когда в "Обитаемом острове" при падении из космоса на 2 космической скорости корабля на планету не пристегнутый пилот лишь пошатнулся в кресле. Но тогда это были лишь досадные эпизоды, на которые можно не обращать внимания или даже вырезать их без потери для сюжета.
В "Джоне картере" антинаучные ляпы уже являются основой сюжета.
Во-первых: это сверхпрыгучесть землянина на Марсе. Напомню, что гравитация на Марсе в 2,5 раз слабее земной. Соответственно тренированный землянин, который на Земле прыгает 1,5 метров в высоту и около 6-7 метров в длину с разбега, на Марсе может прыгать в высоту не более 3-4 метров и 15-20 метров в длину. Если же прыгать с приземлением на ноги, с оружием в руках и тем более с человеком на плечах (вес человека на марсе 25-30 кг.) - и того меньше. В тоже время в указанном фильме землянин прыгает на сотни метров в высоту и длину и это антинаучное свойство вплетено в основной сюжет!
Во-вторых: в фильме никак не устранено противоречие между нынешними научными данными о Марсе как о безжизненной бескислородной планете и Марсом, описанным Берроузом с атмосферой, пригодной для дыхания и населенным живыми существами. Хотя это противоречие можно было бы элементарно устранить. Например, в ходе общения главного героя со жрецом с медальоном, жрец мог бы ему рассказать, что медальон перенес Картера не только на миллионы километров в пространстве но и на миллионы лет назад в те времена, когда Марс был пригоден для жизни. Для наглядности можно было бы нарисовать третью луну на марсианском небе и добавить в пояснение жреца фразу о том, что в будущем этот третий спутник упадет на Марс (а во времена картера уже миллионы лет как упал) и лишит Марс атмосферы и жизни, попутно создав каньон Марнера. У меня есть два варианта объяснения второго противоречия. Либо создатели фильма не знают и не хотят знать реальные научные данные о Марсе, либо ни считают, что ради массового зрителя не стоит даже заморачиваться, когнитивного диссонанса все у людей 21 века все рано не возникнет. В обоих случаях это симптоматично.

Обсерватория на Спасском холме. продолжение.

начало здесь: http://aleks-arefjew.livejournal.com/33301.html

Местом для возведения здания обсерватории был выбран Спасский курган. Это самая высока точка на Николаевском полуострове. С его вершины открывался прекрасный вид на акваторию Бугского лимана. 28 мая 1821 года сюда пришли 70 рекрутов и начали работы по разбивке фундамента. При рытье котлована были обнаружены остатки циклопического сооружения. По все видимости, это была крепида подножия холма. Камни были очищены от песка и тщательно прорисованы. К сожалению, при строителях не было археолога, и мы теперь не можем точно идентифицировать культурную принадлежность древнего кургана.
Уникальная архитектура, которая относится к тем доисторическим временам (еще до троянской войны),
когда в наших степях культуру многоваликовой керамики, сменяют катакомбники, потом размытый сабатиновский этнос, потом… короче, еще про этот период в истории нашего города здесь:
http://aleks-arefjew.livejournal.com/13024.html

логично предположить, что духовный центр (спасский курган - скорее всего древняя обсерватория и захоронение) и административный центр (городище дикого сада)того времени, расположенные на николаевском полуострове в 10 минутах ходьбы друг от друга представляли из себя один комплекс. при строительстве обсерватории ритуальный комплекс на спасском кургане был полностью разрушен (кроме, возможных более глубоких погребений). однако архитектор в память о нем изобразил на воротах и заборе обсерватории знаки, которыми были украшены элементы древнего сооружения - свастику. она до сих пор, уже почти 200 лет красуется на заборе обсерватории в центре николаева (никакого фашизма - она появилась у нас за сто лет до прихода гитлера к власти в германии) :





есть мнение, что свастика на обсерватории выполняет ту же функцию, что в древности выполняло само сооружение - каким то образом взаимодействует с геопатогенной энергией спасского холма-кургана. сам по себе спасских холм в николаеве странное место. если вы найдете в "гугле" николаевскую обсерваторию, то увидите, что к югу от нее с тыльной стороны большой кусок голой степи на вершине спасского холма и остатки спасской рощи. и это в самом центре полумиллионного города, где земля золотая. (в гугле можно найти и городище "дикий сад" к северу от кургана у слияния Буга и Ингула). однако, относительно недавно старые ворота обсерватории были сняты ( это видно на фото, сейчас они стоят рядом со входом) и установлены новые. таким образом свастик на заборе стало меньше. и это не смотря на то, что обсерватория вместе со свастикой на ней- объект культурного наследия! уменьшение количества свастик на заборе могло привести к нарушению их взаимодействия с энергиями этой геопатогенной зоны. по этому под предлогом борьбы за культурное наследие необходимо требовать от властей города, чтоб они восстановили свастику на место. чтоб не ломать новые ворота можно сделать проще - поставить секции старых ворот на места украденных секций забора обсерватории. только прикрепить их намертво - так чтоб металлисты не утянули.

Обсерватория на Спасском холме

1989 год. Археологическая экспедиция Николаевского областного краеведческого музея раскапывает в северо-восточной части нашей обсерватории поселение эпохи поздней бронзы. Кооператив «Метеор» и астрономическое начальство решили построить на заповедной территории гаражи. Но… строить нельзя. Нельзя до тех пор, пока не будет исследована территория у подножия древнего Спасского кургана.

Кооперативщики раскошелились на зарплату археологам, и потому работы ведутся каждый день. Весь раскоп разбит на ровные квадраты. Мы сидим в прямоугольной яме, зачищаем старый очаг. Сверху – две головы в очках с интеллигентными бородками.

-Ребята, - одна голова свесилась в яму, - а что это такое?

Достали. Нам уже надоели эти праздные расспросы и отвечать не хочется.

-Древний сортир…

-Нет, пацаны, серьезно…

-Серьезней некуда…

-Пацаны, мы местные, нам интересно…

-Астрономы что ли?

-Ну да!..

Поднимаюсь с колен и рассказываю о поселении. Рассказываю долго о культурах поздней бронзы. Рассказываю эмоционально, как студентам, даже самому нравится. Культуру многоваликовой керамики, сменяют катакомбники, потом размытый сабатиновский этнос, потом… В общем, болтаю полчаса на полную катушку. Интеллигентные бородки в очках призадумались.

-Ребята, - мне хочется от них ала-верды, - а можно у вас посмотреть на звезды?

-На звезды?.. – Бородки переглянулись. – Не вопрос. Три звезды есть в магазине на Пяти углах, а пять звезд – в гастрономе на Адмиральской…

Так впервые мы встретились со звездами.
Спасский курган

Авиор - Эпсилон Киля - (ε Car / ε Carinae) — звезда в созвездии Киля. Имеет видимую звёздную величину +1,86m.

Прямое восхождение - 08ч 22м 30.8с; склонение - 59° 30′ 35″ ; расстояние - 630 св. лет (200 пк); видимая звёздная величина (V) -

1,95 (~2,4 / ~3,1); созвездие – Киль; лучевая скорость (Rv) - 2 км/c

Собственное движение (μ) - RA: −25,34 mas в год; Dec - 22,72 mas в год; параллакс (π) - 5,16±0,49 mas; абсолютная звёздная величина (V)

− 4,58; Спектральный класс - K3 III/B2 V; показатель цвета (B - V) -

1,20; показатель цвета (U - B) - 0,19; масса - 4,6/16 M; радиус - 153/6 R; температура - 4,100/24,000 K; светимость - 6,000/~11,000 L.

Вся эта непонятная тарабарщина – есть номенклатурное описание объекта звездного неба. Именно в таком виде звезда вносится во все международные каталоги и навигационные карты. Неподготовленному человеку «с разбега» не разобраться, нужно обратиться к профессиональному астроному. Сегодня астрономов мало, а в позапрошлом веке их было еще меньше.

В конце ХVIII века Российская империя вышла на берега Черного моря. Флоту приходилось осваивать неизвестную акваторию. Древние воды представляли опасность для российских военных кораблей. Моряки вынуждены были использовать турецкие и старые генуэзские лоции, которые не соответствовали реальным глубинам фарватеров и направлениям подводных течений. Основная тяжесть морской навигации этого времени – ориентирование по звездному небу.

В 1816 году Главным командиром Черноморского флота и портов был назначен адмирал Алексей Самуилович Грейг. Он прекрасно понимал, что без астрономического обеспечения флот не сможет выполнять возложенные на него задачи. Военный губернатор принимает решение о постройке в Николаеве Морской астрономической обсерватории, где штурманы имели бы возможность совершенствоваться в ориентировке на море, а военные гидрографы и топографы – иметь опорные точки.

В 1820 году А.С. Грейг поручил архитектору Ф.И. Вуншу составить проект строительства важного объекта. Вунш очень быстро справился с работой, но из-за болезни не смог участвовать в реализации своего замысла. Непосредственными работами руководил гидротехт Б.В. Фан-дер-Флис.

Местом для возведения здания обсерватории был выбран Спасский курган. Это самая высока точка на Николаевском полуострове. С его вершины открывался прекрасный вид на акваторию Бугского лимана. 28 мая 1821 года сюда пришли 70 рекрутов и начали работы по разбивке фундамента. При рытье котлована были обнаружены остатки циклопического сооружения. По все видимости, это была крепида подножия холма. Камни были очищены от песка и тщательно прорисованы. К сожалению, при строителях не было археолога, и мы теперь не можем точно идентифицировать культурную принадлежность древнего кургана.
Уникальная архитектура

Главный вход в обсерваторию устроили на северной стороне холма. К нему вел шестиколонный портик, перед которым сделаны широкие ступени, ведущие в главную Аудиторию. Центральный зал имел форму квадрата со стороною 10 метров. Потолок помещения опирается на 16 колонн, образующих круг с диаметром 8 метров.

Над аудиторией архитектор спроектировал высокую ротонду с плоской крышей, в центре которой проделано круглое отверстие для наблюдения околозенитных звезд. Сложный механизм из блоков и канатов позволял закрывать это отверстие деревянным затвором. В стенах ротонды пробиты четыре двери (по сторонам света) и 12 окон, позволявшие наблюдать небесные светила в любой части неба.

На крыше к западу от ротонды строители поставили два каменных столба. Здесь молодые штурманы могли устанавливать свои инструменты для наблюдения светил.

К востоку от главной аудитории находится зал, где в 1832 году был установлен трехфутовый меридианный круг – работы известного механика Эртеля из города Мюнхена. В стенах и потолке зала сделаны два прореза параллельные меридиану: один – для наблюдения светил в меридианном круге, второй – на пассажном инструменте.

Меридианный круг и пассажный инструмент – главные инструменты астрономов. Вспомогательные приборы – уникальны для того времени. Это, прежде всего, конструкция искусственного горизонта, изготовленная по чертежам Карла Кнорре – первого директора обсерватории. Вот как он сам описывает удивительную конструкцию: «…Пол под каждым прорезом состоит из 4-х опускаемых дверей, отворяющихся на шарнирах. Под этими дверями в глубине 10 дюймов под паркетом проведены по всему протяжению залы железные дороги параллельно меридиану, на коих передвигается на колесах чугунный цилиндрический сосуд, наполненный ртутью, поверхность которой представляет совершенное и всегда горизонтальное зеркало. При таком устройстве все звезды, кроме самых близких к зениту и горизонту, могут быть наблюдаемы двояко, направляя трубу или к самой звезде, как это делают обыкновенно, или к изображению звезды, отраженному на поверхности ртути.

Сравнением таких двойных наблюдений можно получить выводы, не впадая в некоторые погрешности, коим подвержены все инструменты».

К западу от главной аудитории было устроено служебное жилье астронома. Оно состояло из кухни, трех комнат, имело выход в зал и в южный двор. Еще в одном помещении находился рабочий кабинет. Здесь располагались кладовая, библиотека и чугунная лестница для выхода на плоскую крышу обсерватории, огороженную со всех сторон высоким парапетом.

Здание обсерватории отапливалось калорифером, который был размещен в западной части подвала, прямо под квартирой астронома. Теплый воздух от печи нагнетался в специальный канал, проложенный в стенах здания. Рукава магистрального канала ответвлялись во все помещения, в каждом из которых находилось отверстие с бронзовой заслонкой. Если в помещении становилось холодно, заслонку отодвигали, и сразу устанавливалась комфортная температура.

Для обслуживающего персонала был построен специальный каменный флигель из трех небольших квартир, в каждой из которых имелась печь для обогрева. К югу от флигеля пристроили каменную конюшню для лошадей и волов. Здесь же стояла карета для выезда астронома. Дождевая вода с крыши здания стекала по специальным подземным каналам в большой подземный бассейн. Астроном и обслуга всегда имели в своем распоряжении достаточное количество технической воды. Для засушливого Николаева это было неслыханной роскошью. Древняя система водосбора функционировала вплоть до 60-х годов ХХ века.

Строительство здания обсерватории было окончено 28 июня 1829 года.
Обсерватория морская и сухопутная

В течение целого века Николаевская морская обсерватория снабжала мореплавателей черноморского флота картами. Тысячи штурманов учились здесь методам определения положения корабля по звездному небу.

В мире существуют всего две позиционных обсерватории, выполняющих задачу определения положения небесных светил. Одна находится в Вашингтоне, вторая – в Николаеве.

Наша обсерватория в Черноморском регионе имеет наиболее точную географическую широту и долготу, а также хорошо организованную Службу времени.

В 1912 году Морское ведомство передало Николаевскую обсерваторию главной экономической обсерватории России (Пулковской). Учреждение стало «сухопутным».

Во времена революции, гражданской войны и разрухи чудом сберегли инструменты, имущество и астрономическую библиотеку.

Во время фашистской оккупации директору обсерватории Л.И. Семенову, который отлично знал немецкий язык, удалось совершить невозможное - убедить военного коменданта города в том, что обсерватория - очень полезное дело и разрушать здание не нужно. На дверях учреждения появилась вывеска, возвещающая о том, что объект находится под особой охраной германских войск.

Архивы учреждения сохранили немало свидетельств о чрезвычайно интересном событии в жизни николаевских астрономов — трехлетней экспедиции на остров Западный Шпицберген, что в Норвегии, под руководством Г.М.Петрова. Ученые выявляли преимущества астрономических наблюдений во времена полярной ночи. В течение трех таких полярных ночей было получено 15189 наблюдений для определения абсолютных координат звезд. Основная часть программы была выполнена в течение 25 рядов непрерывных наблюдений длительностью от 18 до 155 часов.

Сегодня николаевская астрономическая обсерватория обладает не только сложным научным оборудованием, но и квалифицированными кадрами: в штате есть два доктора и шесть кандидатов физико-математических наук.
Николаевские звезды

Сегодня, Николаевская астрономическая обсерватория - самостоятельная научная организация, оснащенная современным оборудованием.

Здесь имеется аксиальный меридианный круг с программным управлением (в 1999 году этот автоматический телескоп оригинальной конструкции был включен в список объектов национального достояния Украины); зонный астрограф Цейса; Служба точного времени и частоты, оснащенная водородными и рубидиевым стандартами ,коротковолновыми и длинноволновыми радиоприемниками, устройствами для синхронизации времени. Направления современных исследований НАО: динамика тел солнечной системы, звездные системы координат, исследование околоземного пространства, астрономическое приборостроение, история астрономии и астрономическое образование, международное сотрудничество.

Предмет особой гордости николаевских астрономов - музей. Здесь сохранены уникальные старинные астрономические инструменты - меридианный круг и переносной вертикальный круг фирмы Репсольда, коллекция астрономических часов XVIII - XIX вв., астрономические книги XVII - XIX столетий, более 80 других экспонатов.

Школьники и студенты могут совершать ознакомительные экскурсии по обсерватории. Старое здание открыто для всех горожан.

Сегодня мы поднимаем голову и смотрим на ночное небо, а там… там полно «николаевских звезд». Имена малых планет Солнечной системы связаны с нашими людьми и городом: звезда под № 8141 названа - «Николаев», звезда под № 14339 - в честь главного астронома Черноморского флота и первого директора Николаевской морской обсерватории - «Кнорре», под № 7976 – в честь доктора физико-математических наук, заслуженного деятеля науки и техники Украины, нынешнего директора учреждения - «Пинигин», звезда под № 10459 в честь мэра города - «Владичайка».

В этом году Николаевской астрономической обсерватории исполняется 190 лет. Круглая дата. Четыре года назад Национальная комиссия Украины по делам ЮНЕСКО внесла НАО в перечень 11 объектов, которые могут претендовать на включение в список мирового наследия ЮНЕСКО. За право внесения в этот предварительный каталог соревновались 1371 объект в 157 странах. Получить статус мирового наследия ЮНЕСКО всегда престижно и… выгодно, с точки зрения развития туризма.

Дирекция и коллектив обсерватории обратились к городским и областным властям с просьбой оказать посильную помощь в реставрации старого здания, чтобы поучаствовать в этом конкурсе «на равных» с другими объектами. - Одинокий крик в ночи.

Сегодня старое здание ветшает, капитального ремонта не производилось более полувека. Заповедная территория подвергается нападениям вандалов-металлистов, а парк зарастает кустарником.

Мы продолжаем смотреть на вечное небо. Там где-то мерцают НАШИ николаевские звезды.

Сергей Гаврилов, Новости-Н

http://www.mk.mk.ua/rubric/social/2011/05/01/04279/

Описания конструкции и основных принципов работы космического корабля класса

Развлекательное чтиво. Описания конструкции и основных принципов работы космического корабля (типа летающего блюдца) класса «Тантра».

 

               (записки одного чудаковатого научного работника, которые попали ко мне при интересных обстоятельствах).

    Основной недостаток современных космических кораблей – это низкий КПД. Много энергии уходит на трение, разгон, торможение, выделение звука и света и т.д. Таким образом, более современный космический корабль должен обладать КПД, приближающимся к 100% и не только несущий энергию (топливо) с собой, но и умеющий его получать из окружающей среды, а так же пускать в дело выделяемый звук и свет от работающего двигателя. Такими характеристиками обладает класс космических кораблей «Тантра», который можно строить на базе имеющихся на земле технологий и производств.

   За основу можно взять имевшийся в СССР проект аэрокосмолета «АЯКС» с прямоточным МГД (магнитогазодинамическим) двигателем, работы над которым сейчас продолжаются в Петербурге. В этом проекте предусмотрено использование энергии от трения обшивки для получения энергии для полета. В указанной конструкции следует предусмотреть возможность работы двигателя в прямоточном режиме. Из конструкции корабля следует вообще убрать шасси и люки для них (экономия веса  и места). Взлетать такой корабль должен при помощи электромагнитной подушки (не соприкасаясь с взлетной полосой), создаваемой МГД двигателем и гравитационной цапфой (об этом устройстве позже). На необитаемых же планетах шасси и вовсе бесполезно. При этом сама взлетно-посадочная полоса представляет собой электромагнитную катапульту, т.е.  металлическую сетку с проложенными вдоль рельсами, через которые пропускается ток, создавая электромагнитное поле и импульс, который как электромагнитная пушка, разгоняет аппарат сразу до гиперзвуковых скоростей, на которых начинает работать прямоточный двигатель, и выбрасывает его в атмосферу на гиперскорости.  Садится корабль так же на указанную полосу на гиперскорости, пикируя «навстречу» направленного на него магнитного поля полосы, которое гасит скорость и корабль садится на магнитную подушку.  Преимущество такой технологии в том, что взлетная полоса, которая вырабатывает энергию для взлета и посадки, находится на земле и кораблю не надо брать с собой горючее для взлета и  начального разгона корабля и его торможения для посадки, что облегчает вес корабля.

     Кроме того, рельсы или трубки, из которых состоит взлетная полоса, внутри полые и с дырочками. через полости заливается и циркулирует жидкий азот, создавая сверхнизкую температуру взлетной полосы, что необходимо для создания эффекта сверхпроводимости, который облегчает создание электромагнитного поля и магнитной подушки. Так же необходимо преобразовывать звук, издаваемый двигателем корабля, в энергию для полета при помощи эффекта ультразвуковой акустической левитации. На кораблях класса «Тантра» эффект акустической левитации достигается установкой снизу двигателя, работающего в импульсном режиме на нужной частоте (например двигателя Пушкина), звук от которого, проходя через нижнюю стенку корабля, как мембрану, отражается от верхних стенок, создавая эффект акустической левитации. Идеальной формой для акустической левитации является колокол. Однако, такая форма неудобна для аэродинамики. По этому форма летающей тарелки, точнее перевернутого летающего блюдца – это конструкторский компромисс между идеальной формой для эффекта акустической левитации (колоколом) и идеальной аэродинамической формой для гиперзвуковика (летающим крылом). Также акустическая левитация наделяет корабль способностью маневрировать в полете не хуже вертолета даже на гиперзвуковых скоростях (что, например, важно при заходе на посадку на магнитную полосу на гиперзвуке). Кстати, именно по этому корабли типа «летающее блюдце» летают бесшумно – весь вырабатываемый двигателем звук не выбрасывается в атмосферу, а преобразовывается в акустические импульсы для полета.

       Для взаимодействия магнитного поля корабля с атмосферой, ионосферой и гравитационным полем планеты, а так же созданием аэродинамической и электрической левитации, служит гравитационная цапфа (гравицапфа). Она представляет собой пропеллер, аналогичный пропеллерам на турбореактивных двигателях, установленный горизонтально под кабиной экипажа в отдельном отсеке почти на всю длину корабля (кстати, пропеллер, будучи круглым, удачно вписывается в круглую форму летающего блюдца). На некоторых чертежах летающих тарелок 3 Рейха этот пропеллер показан. При полете, спереди в данный отсек направляют воздух сопла корабля.  Сам пропеллер находится на магнитной подушке и не имеет механических креплений со статическими частями корабля, находясь в состоянии свободного вращения. Таким образом, сила трения на пропеллер не действует и он может крутиться в отсеке с гиперскоростью. Проходящий через пропеллер воздух затем поступает в МГД-ускоритель. При этом сам пропеллер является ротором, а стенки отсека статором, создающим электромагнитное поле, т.е. является МГД-генератором. (смотри конструкцию МГД-двигателя на примере АЯКСа). При торможении корабля, когда МГД-ускоритель отключается,  воздух, проходя через лопасти, вращает этот ротор, вырабатывая и накапливая энергию электромагнитного поля корабля (т.е. гравицапфа, при разгоне работает, как электромагнитный двигатель, а при торможении – как электромагнитный генератор). Это позволяет сэкономить значительную часть энергии обычно выбрасываемую в пространство при разгоне и торможении корабля, подобно тому, как электромагнитные тормоза автомобилей-гибридов, при торможении преобразовывают энергию торможения в электричество, которое в дальнейшем используется для движения.

      Кроме того, электромагнитное поле, которое вырабатывает гравитационная цапфа и МГД-генератор, необходимо в открытом космосе для защиты экипажа от космической радиации. Так же электромагнитное поле «Тантры» можно использовать как парус для солнечного ветра. Заходя в поток солнечного ветра, корабль нужно расположить в потоке таким образом, чтоб электромагнитное поле корабля притягивающим полюсом было направлено вперед а отталкивающим полюсом – назад относительно направления потока. В открытом космосе в условиях невесомости отсутствия вблизи магнитных полей иных планет, мощное электромагнитное поле корабля распространится на сотни километров. При этом притягивающий полюс, работая в режиме магнита, втягивает частицы солнечного ветра в радиусе сотен километров впереди  в сопла корабля, позволяя МГД-двигателю работать так же, как и в ионосфере земли. То есть этот полюс работает в режиме солнечного винджамера (выжимателя солнечного ветра). Отталкивающий полюс, работая в режиме антимагнита, отталкивает частицы солнечного ветра, которые «догоняют» его сзади и при этом получает ускорение от них (сила действия равна силе противодействия),  которое передается кораблю, генерирующему поле, разгоняя корабль. Т.е. этот полюс работает в режиме солнечного паруса.  При этом если скорость корабля сравняется со скоростью солнечного ветра, то солнечный парус станет бесполезным (т.к. парусник не может разогнаться до скорости, превышающей скорость ветра). Но зато корабль станет «догонять» впереди летящие частицы солнечного ветра и количество этих частиц, «всосанных» в сопла МГД-двигателя начнет возрастать, из-за чего начнет возрастать тяга двигателя и корабль начнет набирать скорость, превышающую скорость солнечного ветра. Это приведет к тому, что электромагнитное поле «догонит» и притянет в сопла еще больше частиц, что еще больше увеличит тягу корабля, т.е. скорость корабля начнет увеличиваться по параболе.

     При заходе к планете, имеющей атмосферу (например Марс), корабль должен заходить в верхние слои атмосферы и вылетать из них, кружа вокруг планеты по элептической орбите, постепенно гася об атмосферу планеты скорость. При этом атмосферный газ планеты (даже разряженный) проходя через отсек с гравитационной цапфой на гиперскорости, раскрутит ее пропеллер до гигантской скорости. Таким образом, работая в режиме генератора, гравицапфа не даст потерять большую часть энергии, потраченную на разгон корабля (как это происходит на современных аппаратах), а преобразует ее в мощное электромагнитное поле, которое затем можно, например, использовать для работы МГД-генератора и для создания антигравитации при посадке на планету (правда, без электромагнитной взлетной полосы на Марсе возникнет проблема со взлетом, но, учитывая слабую гравитацию Марса, электромагнитного поля корабля для антигравитации в купе с его мощными двигателями должно хватить для старта с этой планеты).

    При заходе в поток солнечного ветра, когда скорость корабля значительно ниже скорости солнечного ветра, может возникнуть ситуация, когда притягивающий полюс корабля притянет все частицы солнечного ветра в пределах действия своего поля впереди корабля. Это приведет к тому, что они  перестанут поступать в МГД-двигатель  и он остановится. В этом случае рекомендуется применить маневр «лавирования в солнечном ветре». Кораблю, не меняя направления его движения в солнечном ветре, рекомендуется придать боковое движение так, чтоб его траектория напоминала неправильную спираль. Тогда поле корабля, смещаясь в бок по направлению движения солнечного ветра, сможет и дальше притягивать в двигатель частицы ветра, находившиеся «сбоку» от курса по прямой.  В случае, если маршрут полета не совпадает с направлением солнечного ветра, то при прохождении через него  рекомендуется направлять магнитное поле корабля таким образом, чтоб максимально ускорится и направить корабль к цели (все это отдаленно напоминает судоходство под парусом, но с поправками на невесомость и трехмерное пространство).

     Самая большая проблема при космических полетах на «Тантре» та же, что и у палубной авиации – взлететь и разогнаться сложно, но сбросить скорость и сесть во много раз сложнее. При посадках на планеты с атмосферой (главным образом на Землю), скорость гасится заходами в верхние слои атмосферы по элептической орбите (описано выше). Если скорость слишком высока и сразу заходить в верхние слои опасно, то рекомендуется при приближении к Земле сначала выполнить маневр «лунный тормоз». При подлете к Земле рекомендуется сначала пролететь вблизи от поверхности Луны (благо там нет атмосферы) и, развернувшись, перпендикулярно ее поверхности, направится к Земле. В этом случае гравитация Луны, воздействуя на корабль, снизит его скорость. В будущем при освоении Луны целесообразно построить там крупную электромагнитную взлетно-посадочную полосу, которая одновременно выполняла бы роль тормоза для возвращающихся на землю кораблей класса «Тантра». Возвращающийся на большой скорости корабль сначала пикировал бы к поверхности Луны на эту полосу, которая направляла бы электромагнитные импульсы ему навстречу, а затем, частично сбросив скорость, как от пролета над указанной полосой (не садясь на нее), так и от гравитации Луны,  направился бы к Земле. В этом плане отсутствие атмосферы Луны - большое благо. Во-первых, это позволяет кораблям на космических скоростях приближаться к поверхности Луны для взаимодействия с электромагнитным полем «тормозной полосы», что немыслимо для планет с атмосферой (корабли бы там сгорали). Во-вторых, это делает безопасным пролет кораблей вблизи от оборудования. Ведь, даже если сделать такой корабль, который при полете у поверхности Земли на третьей космической скорости не сгорал бы в атмосфере, то при его пролете образовывалась бы такая ударная волна воздуха, которая сносила бы и электромагнитную полосу и все остальное в радиусе сотен километров еще до подлета корабля.

     

 

Проект АЯКС :

http://www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm

 

солнечный ветер:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EE%EB%ED%E5%F7%ED%FB%E9_%E2%E5%F2%E5%F0

 

электромагнитная катапульта:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0

 

 

  Известные науке способы левитации:

   http://www.metodolog.ru/01346/01346.html

 кстати, удивительно, что такое распространенное в природе явление, как акустическая левитация, до сих пор мало изучено. Например, майский жук по своим аэродинамическим характеристикам вообще летать не должен. Дополнительную подъемную тягу  ему обеспечивает характерное жужжание, которое он издает при полете. Оно отражается от его расставленных надкрыльников, создавая подъемную силу за счет эффекта акустической левитации.

 

двигатель Пушкина :

http://neuromir-tv.livejournal.com/25328.html

торможение в автомобилях-гибридах:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

 

диск белонце:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BA_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%B5

 

http://stoker.by.ru/np3.html